ゴム業界の戦略（市場リサーチ・競合企業調査）

素材革命とデータ駆動の未来：サステナビリティとモビリティソリューションで再定義するゴム業界の成長戦略

  1. 第1章：エグゼクティブサマリー
    1. 本レポートの目的と調査範囲
    2. 最も重要な結論
    3. 主要な戦略的推奨事項
  2. 第2章：市場概観（Market Overview）
    1. 世界のゴム需要・生産量の推移と今後の予測（2020年～2035年）
    2. 世界のゴム製品市場規模の推移と今後の予測（2020年～2035年）
      1. 製品分野別
      2. 地域別
    3. 主要な市場成長ドライバーと阻害要因
      1. 市場成長ドライバー
      2. 市場阻害要因
    4. 業界の主要KPIベンチマーク分析
  3. 第3章：外部環境分析（PESTLE Analysis）
    1. 政治（Politics）
    2. 経済（Economy）
    3. 社会（Society）
    4. 技術（Technology）
    5. 法規制（Legal）
    6. 環境（Environment）
  4. 第4章：業界構造と競争環境の分析（Five Forces Analysis）
    1. 供給者の交渉力：中〜高
    2. 買い手の交渉力：高
    3. 新規参入の脅威：中
    4. 代替品の脅威：中
    5. 業界内の競争：高
  5. 第5章：サプライチェーンとバリューチェーン分析
    1. サプライチェーン分析
    2. バリューチェーン分析
      1. 価値の源泉のシフト
      2. 各活動における競争優位の鍵
  6. 第6章：顧客需要の特性分析
    1. 自動車OEM
    2. 市販タイヤ市場（消費者）
    3. フリート（運送・バス会社、MaaS事業者等）
    4. 工業製品市場
  7. 第7章：業界の内部環境分析
    1. VRIO分析
    2. 人材動向
    3. 労働生産性
  8. 第8章：主要トレンドと未来予測
    1. Tire as a Service (TaaS) の本格化
    2. 事業ポートフォリオの再編加速
    3. マテリアルズ・インフォマティクス（MI）の浸透
    4. サーキュラーエコノミー・ビジネスの確立
  9. 第9章：AIがゴム業界に与える影響とインパクト
    1. 研究開発（R&D）
    2. 生産・品質管理
    3. サプライチェーン管理
    4. 販売・マーケティング・サービス
  10. 第10章：主要プレイヤーの戦略分析
    1. グローバル・メガサプライヤー
    2. その他主要プレイヤー
    3. 注目プレイヤー（非タイヤ事業）
  11. 第11章：戦略的インプリケーションと推奨事項
    1. 今後5～10年で、ゴム業界の勝者と敗者を分ける決定的な要因は何か？
    2. 捉えるべき機会（Opportunity）と備えるべき脅威（Threat）
    3. 戦略的オプションの提示と評価
    4. 最終提言とアクションプラン
  12. 第12章：付録
    1. 参考文献・引用データ・参考ウェブサイトリスト
      1. 引用文献

第1章：エグゼクティブサマリー

本レポートの目的と調査範囲

本レポートは、ゴム業界が直面する未曾有の構造変革期において、持続可能な成長戦略を策定することを目的としています。自動車業界におけるEV（電気自動車）シフトという100年に一度の技術転換、そして「脱炭素・サーキュラーエコノミー」という不可逆的な社会的要請は、従来のビジネスモデルの根幹を揺るがしています。この変革は、脅威であると同時に、新たな価値創造の機会でもあります。

本調査の対象範囲は、タイヤおよび非タイヤ（工業用）ゴム製品、天然ゴムおよび合成ゴムのサプライチェーン、そして密接に関連する素材、化学、自動車、機械業界を包括的に網羅します。分析は、マクロ環境、業界構造、顧客需要、内部環境の各側面に及び、最終的に経営層が取るべき戦略的選択肢を提示します。

最も重要な結論

ゴム業界の未来は、単なる「素材メーカー」としての地位から脱却し、「データ駆動型のソリューションプロバイダー」かつ「サステナビリティのリーダー」へと自己変革を遂げられるかにかかっています。競争の主戦場は、もはや製造コストや生産規模といった伝統的な指標ではありません。未来の勝者を決定づけるのは、以下の3つの能力です。

  1. サステナブル素材の開発・実装能力: 化石燃料由来の原料から脱却し、バイオ由来原料や再生材をいかに早く、低コストで、かつ高性能な製品として市場に投入できるか。
  2. タイヤデータを活用したサービス創出能力: タイヤを「黒いゴムの塊」から「データを生み出すセンサー」へと再定義し、収集したデータを活用して顧客（特にフリート事業者）のTCO（総所有コスト）削減や安全性向上に貢献するソリューションを収益化できるか。
  3. AIを活用した研究開発の高速化: 従来、熟練研究者の経験と勘に依存してきたゴム配合設計を、マテリアルズ・インフォマティクス（MI）によって形式知化・最適化し、開発スピードと成功確率を飛躍的に向上させられるか。

これらの能力を欠く企業は、コモディティ化の波に飲まれ、市場全体の成長から取り残されるリスクが極めて高いと結論付けられます。

主要な戦略的推奨事項

上記の分析に基づき、今後5年から10年で実行すべき主要な戦略として、以下の3点を提言します。

  1. 事業ポートフォリオの再定義と「Tire as a Service (TaaS)」へのピボット: 従来のタイヤ販売モデルへの依存度を計画的に低減させ、「Tire as a Service (TaaS)」を新たな収益の柱として確立します。そのために、専門部署の設立、データ解析基盤への戦略的投資、そして必要に応じて外部のテクノロジー企業とのM&Aやアライアンスを積極的に推進します。
  2. サステナビリティを競争優位の源泉とする戦略的投資: 再生・バイオ由来素材への研究開発投資を現行の2倍以上に増額します。同時に、LCA（ライフサイクルアセスメント）に基づく環境性能データを積極的に開示・活用し、「環境性能」をプレミアムブランドの核として再構築することで、新たな顧客価値と収益源を確立します。
  3. デジタル・ケイパビリティの抜本的強化: マテリアルズ・インフォマティクス（MI）専門チームを組成し、データサイエンティストやソフトウェアエンジニアの中途採用を加速させます。これにより、研究開発プロセスのDX（デジタル・トランスフォーメーション）を断行し、開発リードタイムの半減を目指します。同時に、全社的なデジタルリテラシー向上プログラムを導入し、データ駆動型の組織文化への変革を推進します。

第2章：市場概観（Market Overview）

世界のゴム需要・生産量の推移と今後の予測（2020年～2035年）

世界のゴム市場は、堅調な成長軌道を描くと予測されます。市場規模は2025年の638億2,000万ドルから、2035年には1,377億7,000万ドルに達し、この間の年平均成長率（CAGR）は8%に上ると見込まれています 1。この成長は、自動車産業の継続的な拡大、特にEV市場の急成長、そして建設、医療、電子部品といった非タイヤ分野における需要の増加によって牽引されます 1。

合成ゴム市場も同様に拡大が予測され、2025年の333億1,000万ドルから2035年には547億8,000万ドルへと、CAGR 5.1%で成長する見通しです 3。一方で、天然ゴムは2025年に70万トンの供給不足が予測されるなど、供給面の制約が課題となる可能性があります 1。

世界のゴム製品市場規模の推移と今後の予測（2020年～2035年）

ゴム製品市場全体の成長は、その構成要素である各セグメントの動向によって特徴づけられます。

製品分野別

  • 自動車用タイヤ: タイヤ部門は依然としてゴム市場最大のアプリケーションであり、世界のゴム消費量全体の34%以上を占めています 1。市場規模は2024年の120億ドルから2035年には155億ドルへと着実に成長すると予測されています 4。この成長は、世界的な自動車保有台数の増加に加え、EV化に伴う高付加価値タイヤへの需要シフトが後押しします。
  • 工業用ゴム製品: コンベヤーベルト、ホース、シール、防振ゴムなどの工業用製品も、堅調な需要が見込まれます。市場規模は2024年の60億ドルから2035年には80億ドルへと拡大する見通しです 4。この背景には、世界各国でのインフラ投資の活発化や産業機械の需要増があります 1。
  • その他: 履物、消費財、医療用製品なども安定した成長が期待されます。特に医療分野では、パンデミックを経てゴム手袋などの需要が増加しました 1。

地域別

  • アジア太平洋: この地域は、世界のゴム市場において最も支配的かつ成長著しい市場です。2023年には市場シェアの34%以上を占め 6、今後もそのリーダーシップを維持すると予測されます 1。特に中国とインドにおける急速な工業化、都市化、そして自動車産業の拡大が、この地域の成長を強力に牽引しています 3。中国は合成ゴム生産においても世界をリードしており、2020年には世界の生産量の約22%を占めました 3。
  • 北米: 北米市場も安定した成長が見込まれ、2035年までに合成ゴム市場の約22%のシェアを占めると予測されています 3。EVの普及やインフラ更新プロジェクトが主な成長ドライバーとなります 5。
  • 欧州: 自動車産業の集積地である欧州も重要な市場です。厳しい環境規制が、高性能かつサステナブルなゴム製品への需要を喚起しています 1。

市場規模のデータは一見すると、業界全体の安定的な成長を示唆しているように見えます。しかし、その内実を深く分析すると、これは単なる量的拡大ではなく、「成長の質の転換」が起きていることを示しています。CAGR 8%という数字の裏には、従来のICE（内燃機関）車向けタイヤの数量増だけでなく、より高い技術力が求められ、結果として単価も高いEV用タイヤ、サステナブル素材を用いた環境配慮型製品、そしてTaaSに代表されるデータサービスといった「新しい価値」へのシフトが色濃く反映されています。この構造変化を的確に捉え、高付加価値セグメントへの移行を迅速に進められない企業は、市場全体の成長の恩恵を受けることなく、コモディティ化した旧来製品の激しい価格競争に巻き込まれ、収益性を悪化させるリスクに直面します。

表2-1: 世界のゴム製品市場規模予測（製品分野別・地域別、2025-2035年）

カテゴリ製品分野/地域2025年市場規模（億ドル）2035年予測市場規模（億ドル）CAGR (%)備考
製品分野別自動車用タイヤ125 (2024年)155約2.3%安定成長だが、EV用への質的転換が加速 4
工業用ゴム製品63 (2024年)80約2.4%インフラ投資が需要を牽引 4
その他（履物、消費財等）116 (2024年)165約3.6%多様な用途で安定需要 4
地域別アジア太平洋N/AN/A高世界最大の市場であり、最も高い成長率を維持 1
北米N/AN/A中EV化とインフラ投資がドライバー 5
欧州N/AN/A中環境規制がサステナブル製品の需要を喚起 1
全体総計6381,3788.0%高付加価値製品・サービスへのシフトが成長を牽引 1

注: 2025年と2024年のデータが混在しているため、利用可能な最新データを基に作成。製品分野別のCAGRは4のデータに基づき算出。全体の市場規模は1のデータを使用しており、内訳との間に差異が生じる可能性がある。この表は、注力すべき製品セグメントと地理的市場を特定するための定量的な基礎情報を提供する。

主要な市場成長ドライバーと阻害要因

市場成長ドライバー

  • EV市場の急拡大: 世界的な脱炭素化の流れを受け、EV市場は急速に拡大しています 1。EVは特有の性能（高トルク、静粛性、重量）を持つため、専用設計された高付加価値タイヤの需要を創出します。
  • 新興国のモータリゼーション: アジア太平洋地域を中心に、経済成長に伴う中間層の拡大が自動車保有台数を押し上げ、タイヤの交換需要（リプレイスメント市場）を着実に増加させています 4。
  • サステナビリティへの要求: 環境意識の高まりから、消費者や企業はサステナブルな製品を求めるようになっています。これにより、バイオ由来原料やリサイクル材を使用したエコフレンドリーなゴム製品が新たな市場機会を生み出しています 1。
  • インフラ投資の拡大: 世界各国で進められているインフラ整備・更新プロジェクトは、建設機械用タイヤや、ベルト、ホースといった工業用ゴム製品の需要を直接的に押し上げています 4。

市場阻害要因

  • 原材料価格の変動: 合成ゴムの主原料である原油や、天然ゴムの国際相場は、地政学リスク、天候、経済情勢など様々な要因で大きく変動します 1。この価格変動は、ゴム製品メーカーの収益性を不安定にする最大の要因の一つです。
  • 代替材料との競合: 特定の用途、特に工業製品分野では、高機能な樹脂やプラスチックがゴムの代替材料として競争圧力となっています 2。これらの代替材料は、軽量性やコスト面で優位性を持つ場合があります。
  • 環境・化学物質規制の強化: 廃タイヤの処理に関する法規制や、欧州のREACH規則に代表される化学物質の使用制限は、年々厳格化しています 5。これらの規制への対応は、企業のコンプライアンスコストを増加させ、製品開発の制約となる可能性があります。

業界の主要KPIベンチマーク分析

業界の競争環境と収益構造を理解するため、主要企業のKPI（重要業績評価指標）をベンチマークすることが不可欠です。

  • 売上高・営業利益率: ブリヂストン、ミシュラン、グッドイヤーのグローバル3強が依然として高いシェアを維持していますが、利益率の観点では、事業ポートフォリオや地域構成によって各社に差が見られます。特に、高付加価値なプレミアムタイヤ市場や、収益性の高いソリューション事業で優位性を持つ企業が高い利益率を示す傾向にあります。
  • 研究開発費（R&D）の対売上高比率: この比率は、各社が将来の成長に向けてどれだけ積極的に投資しているかを示す重要な指標です。近年、サステナブル素材、スマートタイヤ技術、マテリアルズ・インフォマティクスといった新領域へのR&D投資を増加させている企業が、将来の競争において優位に立つ可能性が高いと考えられます。この比率を競合と比較することで、自社の技術開発へのコミットメントレベルを客観的に評価する必要があります。

第3章：外部環境分析（PESTLE Analysis）

ゴム業界を取り巻くマクロ環境は、政治、経済、社会、技術、法規制、環境の各側面から大きな変革圧力に晒されています。これらの要因は独立して存在するのではなく、相互に作用し合い、業界の未来を規定する強力な潮流を形成しています。

政治（Politics）

  • 環境規制の強化: 各国政府は気候変動対策として、自動車の燃費・温室効果ガス（GHG）排出規制を年々強化しています。欧州連合（EU）は2035年までに内燃機関（ICE）搭載新車の販売を事実上禁止する方針を打ち出しており 10、これは自動車産業およびタイヤ業界にとって最もインパクトの大きい政治的決定の一つです。米国においてもCAFE（企業別平均燃費基準） 11、中国や日本でも独自の規制が導入されており 13、これらの規制はタイヤメーカーに対して、転がり抵抗を極限まで低減させた低燃費タイヤの開発を強制的に加速させています 13。
  • EV普及政策: 各国政府は、補助金、税制優遇、充電インフラ整備などを通じてEVの普及を強力に後押ししています。国際エネルギー機関（IEA）の予測では、2035年までに新車販売に占めるEVの割合は中国で57%、米国で30%、EUで28%に達すると見込まれており 14、この政策主導の市場シフトがEV専用タイヤという新たな巨大市場を創出しています。
  • 廃棄物・リサイクル規制: 廃タイヤの不法投棄や環境汚染を防ぐため、多くの国で規制が強化されています。EUの埋立指令（Landfill Directive）は廃タイヤの埋立を禁止しており 9、拡大生産者責任（EPR）の考え方が浸透しています。これにより、タイヤメーカーは製品のライフサイクル全体にわたる責任を負うことになり、リサイクル事業やサーキュラーエコノミー型ビジネスモデルへの転換が不可避となっています。
  • 経済安全保障: 合成ゴムの原料となるブタジエンなどは石油化学製品であり、特定の地域に生産が偏在しています。地政学的な緊張の高まりは、これらの戦略物資のサプライチェーンを寸断するリスクを増大させており、安定的な原料確保が経営上の重要課題となっています。

経済（Economy）

  • 原材料価格の変動: 業界の収益性を左右する最大の経済的要因は、原材料価格のボラティリティです。合成ゴムの価格は原油価格に連動し、予測では2035年までに1バレルあたり65～75ドルで推移するとの見方がある一方で 15、OPECは160ドルに達する可能性も指摘しており 16、その不確実性は極めて高いです。天然ゴム相場もまた、生産国の天候や投機筋の動向によって大きく変動します。これらの価格変動リスクは、企業のコスト管理能力を直接的に試すものとなります 1。
  • 世界経済の動向: 世界経済の成長率は、自動車の新車販売台数や企業の設備投資意欲に直結します。景気後退期には消費者が高価なプレミアムタイヤの購入を控えたり、企業が設備更新を延期したりするため、ゴム製品全体の需要が減少するリスクがあります。
  • 為替レート: グローバルに事業を展開するゴムメーカーにとって、為替レートの変動は収益性に大きな影響を与えます。生産拠点と販売市場の通貨が異なる場合、為替差損益が発生し、業績の変動要因となります。

社会（Society）

  • サステナビリティと倫理的消費: 環境問題や人権問題に対する社会的な関心は、消費者の購買行動に大きな影響を与え始めています。特に、天然ゴムのサプライチェーンにおいては、生産地での森林破壊や小規模農家の労働環境が問題視されるケースがあります。これに対し、タイヤ業界などが中心となり設立されたGPSNR（持続可能な天然ゴムのためのグローバルプラットフォーム）のようなイニシアチブが発足しており 17、トレーサビリティの確保や人権への配慮が、企業の社会的ライセンスを維持する上で不可欠となっています。
  • MaaS（Mobility as a Service）の普及: 所有から利用へという価値観の変化を背景に、MaaS市場は2035年までに2兆ドルを超える巨大市場へと成長すると予測されています 19。これにより、個人所有の乗用車が減少し、カーシェアリングやライドシェア、物流サービスなどで高頻度・長距離を走行するフリート車両が増加します。これらのフリート事業者は、個々のタイヤ価格よりもTCO（総所有コスト）を最重要視するため、タイヤの耐久性、メンテナンス性、そして稼働率を最大化するデータ駆動型ソリューションへの需要が飛躍的に高まります。
  • 安全意識の高まり: 自動運転技術の進化とも相まって、自動車の安全性に対する要求はますます高まっています。タイヤは車両が路面と接する唯一の部品であり、その性能が安全性に直結することから、空気圧や摩耗状態をリアルタイムで監視するスマートタイヤ技術への期待が高まっています。

技術（Technology）

  • サステナブル素材: 業界の最重要技術トレンドの一つが、脱石油を目指すサステナブル素材の開発です。植物由来のバイオマスからブタジエンなどを製造するバイオ由来合成ゴム、廃タイヤを熱分解して得られるリサイクルカーボンブラック、グアユールやロシアタンポポといった代替天然ゴム源の研究など、多岐にわたる技術開発が進行中です 20。
  • スマートタイヤ/センシング技術: タイヤ内部にセンサーを埋め込み、空気圧、温度、摩耗状態、さらには路面状況といったデータをリアルタイムで収集・送信する技術が進化しています 22。この「スマートタイヤ」は、単なる物理的な製品から、データを生み出す情報端末へと変貌を遂げつつあります。収集されたデータは、フリート管理の最適化、予防保全、さらには道路インフラの維持管理など、新たなサービス（TaaS）を生み出すための基盤となります。
  • 非空気充填タイヤ（エアレスタイヤ）: ミシュランの「Uptis」に代表されるエアレスタイヤは、パンクしないという究極の安全・利便性を提供する破壊的技術です 23。実用化には、乗り心地の改善、重量、熱放散、そして製造コストといった技術的課題が山積していますが 24、特にメンテナンスフリーが求められる自動運転車やMaaS車両との親和性が高く、長期的な視点では業界構造を根底から変えるポテンシャルを秘めています。

法規制（Legal）

  • 化学物質規制: 欧州のREACH規則や各国の同様の規制は、ゴム製品に使用できる化学物質の種類や含有量に厳格な制限を課しています 27。これにより、企業は製品の配合設計を常に見直す必要があり、特定の高性能添加剤が使用禁止になるリスクも存在します。サプライチェーン全体での化学物質管理と情報伝達が不可欠です。
  • 製造物責任法（PL法）: タイヤの欠陥が原因で事故が発生した場合、メーカーは巨額の賠償責任を問われる可能性があります。自動運転レベルが向上するにつれて、事故原因の特定が複雑化し、タイヤメーカーが負うべき責任範囲が拡大する可能性も指摘されています。
  • LCA（ライフサイクルアセスメント）開示義務: 製品の原材料調達から製造、使用、廃棄・リサイクルに至るまでの全段階における環境負荷（特にカーボンフットプリント）を算定し、開示することを求める動きが世界的に加速しています 30。将来的には、このLCAデータが製品の競争力を左右する重要な要素となる可能性があります。

環境（Environment）

  • カーボンフットプリント: 気候変動への対応は、もはや企業の社会的責任の範疇を超え、事業存続の必須条件となっています。自社工場での排出（Scope 1, 2）だけでなく、サプライチェーン全体での排出（Scope 3）を含めたカーボンフットプリントの算定と削減が、投資家や顧客から厳しく求められます。
  • サーキュラーエコノミーへの要請: 資源の有限性と廃棄物問題への対応として、従来の「作って、使って、捨てる」という線形経済から、資源を循環させ続けるサーキュラーエコノミーへの移行が強く求められています。ゴム業界においては、廃タイヤのマテリアルリサイクル率の向上と、再生材を利用した高付加価値製品の開発が中心的な課題となります。

これらのPESTLE要因は個別に存在するのではなく、複雑に絡み合い、相互に影響を増幅させています。例えば、「政治的規制（EV化推進）」は「技術的進化（EV用タイヤ開発）」を促し、それが「社会的受容（MaaS普及）」を加速させ、最終的に「経済的合理性（フリートのTCO削減）」に繋がるという、強力な正のフィードバックループを形成しています。この変革の連鎖、すなわち不可逆的な潮流の本質を深く理解し、自社の戦略をそのループ構造の中に能動的に組み込むことができなければ、企業は単なる受動的な規制対応に終始し、変革の波から完全に取り残されることになるでしょう。脅威と見なされがちな規制や社会からの要請が、実は新たなビジネスチャンスを生み出す触媒となっているのです。

第4章：業界構造と競争環境の分析（Five Forces Analysis）

ゴム業界、特にタイヤセクターの収益性と競争力学を理解するため、マイケル・ポーターのFive Forcesフレームワークを用いて業界構造を分析します。分析の結果、この業界は伝統的な成熟産業の特徴と、テクノロジーによって再定義されつつある新たな競争の側面を併せ持つ、複雑な構造であることが明らかになります。

供給者の交渉力：中〜高

供給者の交渉力は、原料の種類によって異なりますが、総じて中程度から高いレベルにあります。

  • 合成ゴム原料: ブタジエンやスチレンといった主要なモノマーは、少数の大手石油化学メーカーによって供給されています。これらのサプライヤーは寡占的な地位を占めており、原油価格の変動を製品価格に転嫁しやすいため、ゴムメーカーに対する交渉力は強いと言えます。
  • 天然ゴム: 生産面では、東南アジアを中心とする数百万の小規模農家が担っており、個々の交渉力は弱いように見えます。しかし、実際には、これらを集約・加工する大手商社や加工業者がサプライチェーンの中流を支配しており、彼らが実質的な価格決定力を握っています。加えて、天候不順や木の病気による供給不安は、価格を高騰させる要因となり、供給者の交渉力を一時的に高めます。
  • 特殊化学品: カーボンブラックやシリカ、各種薬品といった添加剤は、製品の性能を決定づける重要な要素です。特定の高性能添加剤は、特許で保護された専門メーカーによって供給されており、代替が困難なため、これらのサプライヤーは非常に強い交渉力を持ちます。

買い手の交渉力：高

買い手の交渉力は、一貫して高いレベルにあります。

  • 自動車OEM（新車装着市場）: 自動車メーカーは、タイヤメーカーにとって最大かつ最も重要な顧客です。彼らはグローバルな購買力を背景に、極めて厳しいコストダウンを要求します。さらに、EV化の進展に伴い、低電費、静粛性、耐摩耗性といった、従来とは比較にならないほど高度で複雑な技術要求を突きつけており、タイヤメーカーの開発負担を増大させています 33。
  • ディストリビューター（市販市場）: 市販（リプレイスメント）市場では、タイヤを最終消費者に販売する大規模な卸売業者や小売チェーンが強い交渉力を持ち、メーカー間の価格競争を煽る要因となっています。
  • 巨大フリート企業: MaaSの普及に伴い、レンタカー会社、運送・物流会社、ライドシェア事業者といった巨大フリート企業が新たな大口顧客として台頭しています。彼らはTCO（総所有コスト）を絶対的な評価軸としており、タイヤのライフサイクル全体での経済性を徹底的に追求します。そのため、単なる製品価格だけでなく、耐久性やメンテナンスサービスを含めた包括的な提案を求め、強い交渉力を行使します。

新規参入の脅威：中

伝統的なタイヤ製造事業への新規参入障壁は依然として高いものの、異業種からの新たな脅威が顕在化しています。

  • 伝統的な参入障壁（高）: タイヤ製造には、巨額の設備投資（製造プラント、金型など）、高度な配合・加硫技術、そしてグローバルな販売・物流網が必要です。これらの要素が、同業他社の新規参入を困難にしています。
  • 異業種からの参入（中〜高）: 脅威は、業界の境界線を越えて現れています。
    • IT・データ企業: Revvoのようなスタートアップは、タイヤに後付けするセンサーとAIによる解析プラットフォームを提供し、タイヤの摩耗予測や予防保全といったデータソリューション事業に参入しています 22。彼らは、タイヤそのものを製造することなく、バリューチェーンの中で最も付加価値の高い「データ」の部分を握る可能性があります。これは、タイヤメーカーが単なるハードウェア供給者、すなわち「土管化」するリスクを示唆しています。
    • 化学・素材ベンチャー: 革新的なバイオ由来ポリマーやリサイクル技術を開発するベンチャー企業が、既存の素材サプライヤーを代替し、業界のコスト構造やサステナビリティに関する競争ルールを根底から変える可能性があります。

代替品の脅威：中

長期的視点では、現在の製品を根本的に覆す代替品の脅威が存在します。

  • エアレスタイヤ: 非空気充填タイヤは、パンクというタイヤの根源的な問題を解消する可能性を秘めた、最も破壊的な代替技術です 23。実用化されれば、現在の交換タイヤ市場のビジネスモデルを根底から覆します。現時点では、乗り心地、コスト、熱の問題などから本格的な普及には至っていませんが 24、特にメンテナンスフリーが重視される自動運転車やMaaS車両での採用が起爆剤となる可能性があります。
  • 他素材への代替: 工業用製品の分野では、用途に応じて高機能樹脂や複合材料がゴムの代替品として常に競合しています 2。特に、軽量化や耐薬品性が求められる領域では、この脅威が顕在化しやすいです。

業界内の競争：高

業界内の競争は、伝統的な領域と新たな領域の両方で非常に激しいです。

  • 寡占構造と価格競争: 市場は、ブリヂストン、ミシュラン、グッドイヤーの「ビッグ3」を筆頭に、コンチネンタル、住友ゴム、横浜ゴム、ピレリなどが続く寡占的な構造です。特に、性能差が比較的小さい市販の標準タイヤセグメントでは、激しい価格競争が常態化しています。
  • 技術開発競争: 一方で、競争の軸は価格から技術へとシフトしています。EV専用タイヤ、サステナブル素材の採用率、スマートタイヤ技術、そしてTaaSのようなソリューションビジネスの展開といった新領域では、各社が先行者利益を確保すべく、熾烈な技術開発競争を繰り広げています。この領域では、もはや価格だけでなく、技術力とビジネスモデルの革新性が勝敗を分けます。

このFive Forces分析が示すのは、ゴム業界の競争構造が、従来の「タイヤメーカー同士の同質的な製品・価格競争」から、「異業種を巻き込んだエコシステム間の競争」へと劇的に変質しつつあるという事実です。真の競合相手は、もはや他のタイヤメーカーだけではありません。タイヤから生み出されるデータを制するIT企業、革新的な素材を供給する化学企業、そしてタイヤをサービスの一部として組み込むMaaSプラットフォーマーこそが、将来のバリューチェーンの最も収益性の高い部分を奪い去る可能性を秘めた、真の競争相手なのです。この構造変化を認識せず、旧来の競争戦略に固執することは、自らを徐々に価値の低い領域へと追いやることに他なりません。

第5章：サプライチェーンとバリューチェーン分析

ゴム業界の競争優位性を深く理解するためには、物理的なモノの流れであるサプライチェーンと、価値が創造されるプロセスの連鎖であるバリューチェーンの両面から分析することが不可欠です。分析の結果、業界のバリューチェーンは、「線形（リニア）」から「循環（サーキュラー）」へ、そして「物理（フィジカル）」から「デジタル」へと、二重の構造転換を迫られていることが明らかになります。

サプライチェーン分析

ゴム業界のサプライチェーンは、伝統的に以下の線形モデルで構成されています。

[原料調達] → [加工] → [製品製造] → [販売] → [使用後]

  • 原料調達: 天然ゴムは東南アジアの小規模農園から、合成ゴムは石油化学プラントから調達されます。
  • 加工: 原料ゴムにカーボンブラック、シリカ、薬品などを混合し、シート状に加工します。
  • 製品製造: タイヤや工業用製品の形状に成形し、加硫工程を経て最終製品となります。
  • 販売: 完成品は自動車OEMに直接納入されるか、卸売業者や小売店を通じて市販市場で販売されます。
  • 使用後: 使用済みタイヤは回収され、一部はマテリアルリサイクル（ゴム粉砕物など）やケミカルリサイクルに回されますが、多くは燃料としてエネルギー回収（サーマルリサイクル）されるか、不法投棄されるのが現状です。

この伝統的なサプライチェーンは、複数の深刻な課題を内包しています。

  • 価格変動と地政学リスク: 第3章で述べた通り、天然ゴムと合成ゴム原料の価格は不安定であり、地政学的な緊張は供給網を寸断するリスクを常に伴います。
  • 人権・環境問題: 天然ゴムの生産地では、プランテーション開発に伴う森林破壊や生物多様性の喪失、児童労働や劣悪な労働環境といった人権問題が指摘されています。これらの問題は、企業のレピュテーションリスクに直結するため、GPSNR 17 などの国際的な枠組みを通じて、サプライチェーンの透明性とトレーサビリティを確保し、持続可能な調達を実現することが不可欠な経営課題となっています。
  • 線形モデルの限界: 「作って、使って、捨てる」という一方通行の線形モデルは、資源の枯渇と廃棄物問題を引き起こします。廃タイヤのリサイクル率向上、特に付加価値の高いマテリアルリサイクルへの転換は、サーキュラーエコノミー実現に向けた最大の課題です。

バリューチェーン分析

企業の競争優位の源泉であるバリューチェーンもまた、劇的な変化の渦中にあります。価値が生まれる場所（価値の源泉）が、根本的にシフトしているのです。

価値の源泉のシフト

  • 伝統的な価値の源泉:
    • 配合・加工技術: ゴムに様々な特性（耐摩耗性、グリップ、低転がり抵抗など）を与えるための、長年の経験とデータ蓄積に基づく配合（レシピ）技術と、それを製品化する加硫・加工技術。
    • 規模の経済: グローバルな大規模生産によるコスト競争力。
  • 新たな価値の源泉:
    1. サステナブル素材開発能力: いかに早く、低コストで、かつ高性能を維持したまま、バイオ由来原料や再生材を製品に実装できるか。これは、環境規制への対応という守りの側面だけでなく、環境意識の高い顧客に選ばれるための攻めの競争力となります。
    2. データ解析・ソリューション提供能力: スマートタイヤから収集した膨大な走行データを解析し、顧客、特にフリート事業者の本質的な課題（TCO削減、安全性向上、車両稼働率の最大化）を解決するサービスを開発・提供できるか。ここでは、ハードウェア（タイヤ）の性能だけでなく、ソフトウェアとアルゴリズムが価値の源泉となります。

各活動における競争優位の鍵

この価値の源泉のシフトは、バリューチェーンの各活動において求められる能力を再定義します。

  • 研究開発: 経験と勘に頼るだけでなく、AI（マテリアルズ・インフォマティクス）を活用して開発プロセスそのものを高速化・効率化することが競争優位の鍵となります。
  • 調達: 単に安価な原料を仕入れるのではなく、GPSNRに準拠した、環境・人権に配慮したトレーサブルなサプライチェーンを構築することがブランド価値と事業継続性を担保します。
  • 製造: IoTやAIを活用したスマートファクトリー化を進め、生産性の向上、品質の安定化、エネルギー効率の改善を実現することが求められます。
  • マーケティング・販売: 製品の物理的な性能（グリップ、燃費など）を訴求するだけでなく、LCAデータに基づいた環境価値をストーリーとして伝え、サステナブルなブランドイメージを構築することが重要になります。
  • アフターサービス: 従来の売り切り型の関係から脱却し、TaaSモデルを通じて顧客との継続的な関係を構築します。データに基づいた予防保全やコンサルティングサービスを提供することで、顧客のビジネスに深く貢献し、高い顧客ロイヤルティを確立します。

これらの分析が示すのは、業界が直面しているのが単一の課題ではなく、「サーキュラーエコノミーへの転換（線形から循環へ）」と「デジタルソリューションへの転換（物理からデジタルへ）」という、二重の構造変革であるという点です。そして、この二つの転換は独立したものではなく、相互に深く関連しています。例えば、高度なマテリアルリサイクル（循環）を実現するためには、個々のタイヤがどのような環境でどれだけ使用されたかというライフサイクルデータ（デジタル）が極めて重要になります。このデータを活用することで、再生材の品質管理精度が向上し、より高付加価値な製品への再利用が可能となるのです。この二重の転換を統合的に捉え、例えば「TaaS事業とリサイクル事業をデータで繋ぎ、循環サイクル全体を最適化する」といったシナジーを創出できる企業こそが、未来の競争優位を確立することができるでしょう。

第6章：顧客需要の特性分析

事業戦略を策定する上で、主要な顧客セグメントが抱える課題、ニーズ、そして購買決定要因（KBF: Key Buying Factor）を深く理解することは不可欠です。ゴム業界の顧客は、大きく4つのセグメントに分類でき、それぞれが構造変革の影響を受け、その要求を変化させています。

自動車OEM

自動車メーカー（OEM）は、新車装着（OE）タイヤの最大の顧客であり、その要求は業界全体の技術開発の方向性を決定づけます。

  • 課題: EV化への急速なシフトに伴い、従来のICE車とは全く異なる車両特性に対応する必要に迫られています。具体的には、①バッテリー搭載による車両重量の増加、②エンジン音がないことによるロードノイズの顕在化、③モーター駆動による発進時の高トルク、そして④航続距離の最大化という至上命題です。
  • ニーズ/KBF: これらの課題を解決するため、OEMがタイヤメーカーに求める性能（KBF）は、ますます高度かつ多岐にわたっています 33。
    1. 低電費（低転がり抵抗）: 航続距離に直接影響するため、最優先で要求される性能です。タイヤの転がり抵抗を10%削減すると、EVの航続距離が数%向上すると言われています。
    2. 静粛性: エンジン音というマスキング効果がなくなるEVでは、タイヤが路面を叩く音（ロードノイズ）やパターンノイズが車内で非常に目立ちます。快適な車内空間を実現するため、特殊な吸音材の使用やパターン設計の最適化による静粛性の向上が不可欠です。
    3. 耐摩耗性・耐高トルク性: EVは、アクセルを踏んだ瞬間から最大トルクを発生させることができるため、タイヤへの負荷が大きく、摩耗がICE車よりも早く進む傾向があります。タイヤの寿命を確保するための高い耐摩耗性が求められます。
    4. 軽量化: 車両全体の重量を少しでも削減し、電費を改善するため、タイヤ自体の軽量化も重要な要求項目です。

市販タイヤ市場（消費者）

市販（リプレイスメント）市場の最終消費者である一般ドライバーのニーズは、多様化・細分化が進んでいます。

  • 課題: ICE車、ハイブリッド車（HV）、EVといったパワートレインの多様化や、セダン、SUV、ミニバンといった車種の多様化により、自分の車とライフスタイルに最適なタイヤを消費者が自ら選ぶことが難しくなっています。
  • ニーズ/KBF:
    • 基本性能: 安全性（ウェットグリップ性能、制動距離）、耐久性（長寿命）、燃費性能といった基本的な性能は、依然として最も重要なKBFです。
    • 付加価値: これらに加え、ブランドイメージや信頼性、乗り心地といった情緒的な価値も重視されます。
    • 新たなKBF: 近年、サステナビリティへの関心の高まりから、再生材やバイオ由来原料を使用した「環境性能」を新たな選択基準とする消費者が増えています。また、EVオーナーは、OEMが求めるようなEV専用の性能（静粛性、低電費）を市販タイヤにも求めるようになっています。価格も依然として重要な要素であり、市場はプレミアムセグメントからエコノミーセグメントまで幅広く存在します。

フリート（運送・バス会社、MaaS事業者等）

MaaSの普及により、このセグメントの戦略的重要性は飛躍的に高まっています。彼らはタイヤを単なる部品ではなく、事業運営コストを構成する重要な要素と捉えています。

  • 課題: 燃料費、タイヤの購入・交換費用、人件費、そしてパンクなどの予期せぬトラブルによる車両のダウンタイムなど、車両のTCO（総所有コスト）をいかに削減し、車両稼働率を最大化するかが最大の経営課題です。
  • ニーズ/KBF: フリート事業者のKBFは、極めて経済的合理性に集約されます。
    1. TCO削減: タイヤの長寿命化による交換頻度の低減、低燃費性能による燃料費の削減、そしてパンクやバーストによるダウンタイムの撲滅が強く求められます。
    2. メンテナンス効率化: タイヤの状態をリアルタイムで監視し、摩耗を予測することで、最適なタイミングでの計画的なメンテナンス（ローテーションや交換）を行いたいというニーズがあります。これにより、非効率な目視点検作業を削減し、人件費を抑制できます。
    3. 安全性とコンプライアンス: リアルタイムでの空気圧監視などは、事故を未然に防ぎ、ドライバーの安全を確保する上で重要です。また、法令で定められたタイヤ溝の深さなどを遵守するための管理も不可欠です。
      これらのニーズに対して、タイヤをサービスとして提供する「Tire as a Service (TaaS)」モデルは、走行距離課金や定額制メンテナンスを通じて、TCOの可視化と削減に直接的に貢献する理想的なソリューションです 38。

工業製品市場

このセグメントは、建設機械、農業機械、鉱山機械、各種プラント設備など、多種多様な産業で構成されています。

  • 課題: それぞれの産業が持つ、極めて過酷な使用環境（高温、高圧、油、化学薬品、粉塵など）下で、機械や設備を安定的に稼働させ続けることが課題です。
  • ニーズ/KBF: 顧客の用途に応じた、極めて専門的かつ高いレベルの性能がKBFとなります。例えば、耐熱性、耐油性、耐薬品性、耐圧性、高耐久性など、要求される性能は多岐にわたります。そのため、標準的な製品を大量に販売するのではなく、顧客と密接に連携し、特定の要求仕様に応じた製品を共同で開発する能力や、きめ細やかな技術サポートが競争優位の鍵となります。

これらの顧客セグメント分析から導き出される戦略的な示唆は明確です。それは、戦略的に最も注力すべきは「フリート」セグメントであるということです。その理由は3つあります。第一に、MaaS化の流れの中で市場規模そのものが大きく成長するポテンシャルを持っています。第二に、フリート事業者はTCOという明確で定量的な評価軸を持つため、スマートタイヤやTaaSといったデータ駆動型ソリューションの価値（コスト削減効果）を最も訴求しやすく、導入への動機付けが強いです。第三に、そして最も重要な点として、フリート車両は走行距離が長く、多様な条件下で運用されるため、高品質な走行データを大量に収集するための理想的なプラットフォームとなります。ここで得られたデータと運用ノウハウは、フリート向けサービスの改善に留まらず、より高性能なOEM向けタイヤの開発や、個々の消費者の運転スタイルに合わせた市販タイヤのレコメンデーションなど、他のセグメントへの応用が可能です。フリート市場を制することは、単に一つの市場セグメントで成功する以上の意味を持ち、業界全体のデジタル変革をリードするための戦略的橋頭堡を築くことに繋がるのです。

第7章：業界の内部環境分析

外部環境の激変に対応し、持続的な成長を遂げるためには、自社が保有する経営資源や能力（ケイパビリティ）を客観的に評価し、将来の競争優位の源泉となりうるものは何か、逆に陳腐化しつつあるものは何かを見極めることが不可欠です。

VRIO分析

VRIOフレームワーク（Value: 価値、Rarity: 希少性、Imitability: 模倣困難性、Organization: 組織）を用いて、ゴム業界の企業の経営資源を評価します。

  • 価値 (Value):
    • 持続的な価値を持つ資源:
      • 高度なゴム配合・材料評価技術: 長年の研究開発によって蓄積された、特定の性能を実現するための配合レシピや評価ノウハウは、依然として高い価値を持ちます。
      • グローバルな生産・販売ネットワーク: 世界中に張り巡らされた生産拠点と販売網は、市場へのアクセスと安定供給を可能にする重要な資産です。
      • 強力なブランド: 消費者やOEMからの長年にわたる信頼によって築かれたブランドイメージは、価格プレミアムや顧客ロイヤルティの源泉です。
      • OEMとの長年の信頼関係: 新車開発の初期段階から関与し、共同で製品を開発してきた経験と信頼関係は、他社が容易に代替できない価値を持ちます。
    • 価値が減衰しつつある資源:
      • 伝統的な「匠の技」に依存した製造プロセス: 属人性の高い熟練技能は、品質のばらつきや技術伝承のリスクを内包しており、AIや自動化技術によって代替される可能性があります。
      • 規模の経済を前提としたビジネスモデル: 大量生産によるコスト削減だけでは、多様化・高度化する顧客ニーズに応えきれず、付加価値の創出が困難になっています。
  • 希少性 (Rarity):
    • 希少性が高い資源:
      • 実用化レベルのサステナブル素材技術と関連特許: 競合他社に先駆けて、高性能かつコスト競争力のあるサステナブル素材を製品化する技術は、極めて希少です。
      • スマートタイヤから得られる独自の走行データ: 実際に市場で走行する車両から収集される大規模かつ多様なデータセットは、他社がアクセスできない独自の経営資源となります。
  • 模倣困難性 (Imitability):
    • 模倣が困難な資源:
      • 配合技術などの暗黙知: 長年の試行錯誤の末に培われたノウハウや組織文化に根差した知見は、単純なリバースエンジニアリングでは模倣が困難です。
      • データとアルゴリズムの自己強化ループ: 収集するデータが多ければ多いほど、AIアルゴリズムの精度が向上し、より良いサービスが提供できます。これにより、さらに多くのユーザーとデータを惹きつけ、ネットワーク効果が働き、後発企業が追いつくことが極めて困難になります。
  • 組織 (Organization):
    • 最大の課題: VRIO分析で特定された価値ある、希少で、模倣困難な資源（特にデータやAI技術）を、企業が組織として有効に活用できているかという点に、業界全体の大きな課題があります。多くの伝統的なゴムメーカーは、データサイエンティストやソフトウェアエンジニアといった新しいタイプの専門人材を惹きつけ、彼らが能力を最大限に発揮できるような組織文化、評価制度、報酬体系を十分に構築できていません。縦割り組織の壁が、部門を超えたデータの利活用を阻害しているケースも散見されます。

人材動向

競争優位の源泉が物理的な資産から無形の知識・データへとシフトする中で、「人材」こそが最も重要な経営資源となっています。

  • 求められる人材像のシフト: 従来のゴム業界を支えてきたのは、化学や機械工学を専門とするエンジニアでした。しかし、今後はそれに加え、以下のような専門人材の重要性が飛躍的に高まります 44。
    • データサイエンティスト/AI・MLエンジニア: 膨大なデータを解析し、価値ある洞察を導き出す専門家。
    • ソフトウェアエンジニア: TaaSのようなサービスプラットフォームを構築・運用する専門家。
    • サステナビリティ専門家: LCA分析やサステナブル素材開発、ESG情報開示などを担う専門家。
    • サービスデザイナー/UXデザイナー: 顧客体験を設計し、使いやすいサービスを開発する専門家。
  • 熾烈な人材獲得競争: これらのデジタル・サステナビリティ人材は、IT業界、金融業界、コンサルティング業界など、あらゆる産業で引く手あまたであり、極めて熾烈な人材獲得競争が繰り広げられています 45。ゴム業界が「伝統的な製造業」という旧来のイメージから脱却し、最先端のテクノロジーを駆使して社会課題を解決する魅力的なフィールドであることを発信できなければ、この競争に勝利することは極めて困難です 44。報酬体系や働き方の柔軟性においても、IT企業と同等以上の水準が求められます。

労働生産性

製造現場における生産性向上も、重要な内部課題です。

  • スマートファクトリー化のポテンシャル: 工場内の設備や工程にIoTセンサーを導入し、収集したデータをAIで解析することで、生産プロセスをリアルタイムで最適化する「スマートファクトリー」のポテンシャルは非常に大きいと考えられます。具体的には、設備の予知保全によるダウンタイム削減、エネルギー使用量の最適化、品質の安定化などが期待できます。多くの企業が取り組みを進めていますが、全社的な展開やデータ活用の高度化という点では、まだ道半ばの状況です。熟練技能者が持つ暗黙知をいかにデータとして形式知化し、AIモデルに学習させて自動化するかが、今後の生産性向上を左右する鍵となります。

この内部環境分析が浮き彫りにするのは、業界の持続的な競争優位の源泉が、「工場」や「販売網」といった物理的な資産や、「匠の技」といった暗黙知から、「データ」「アルゴリズム」「特許」といった無形資産、そして何よりもそれを生み出し活用する「人材（特にデジタル人材）」へと完全に移行しているという厳然たる事実です。しかしながら、多くの既存企業の組織体制、人事制度、そして企業文化は、この急激な変化に十分に対応できていません。描いた戦略を実行する組織能力の欠如、これこそが業界の多くの企業にとって最大のアキレス腱であり、今後の戦略実行における最大の障壁となるでしょう。

第8章：主要トレンドと未来予測

これまでの分析を踏まえ、今後5年から10年のゴム業界を規定する4つの主要なメガトレンドと、それがもたらす未来像を予測します。これらのトレンドは、業界のビジネスモデルを根底から変革する力を持ちます。

Tire as a Service (TaaS) の本格化

タイヤのビジネスモデルは、製品を販売して収益を得る「売り切り型」から、サービス利用料として継続的に収益を得る「リカーリング型」へと大きく転換します。

  • ビジネスモデルの変革: フリート事業者を中心に、タイヤの所有を望まず、走行距離や利用期間に応じた料金を支払うTaaSモデルが主流となります 38。このモデルには、タイヤ本体の提供に加え、スマートセンサーによるリアルタイム監視、摩耗予測に基づく予防保全、最適なタイミングでの交換サービスなどが含まれます。
  • もたらす価値: 顧客にとっては、初期投資の抑制、TCOの削減と可視化、ダウンタイムの削減、安全性の向上といった直接的なメリットがあります。一方、タイヤメーカーにとっては、価格競争からの脱却、顧客との継続的な関係構築による顧客ロックイン、そして何よりも貴重な走行データの継続的な収集が可能になるという、計り知れない戦略的価値があります。このデータは、さらなるサービス改善や次世代製品の開発に活用され、競争優位の自己強化ループを生み出します。

事業ポートフォリオの再編加速

業界の競争軸が変化する中で、企業は自社の強みが発揮できる領域に経営資源を集中させるため、事業ポートフォリオの再編を加速させます。

  • 選択と集中: 各社は、成長が見込めない、あるいは自社のコアコンピタンスとシナジーが薄い非中核事業やコモディティ化した製品分野を売却・切り出し（カーブアウト）する動きを活発化させます。
  • M&Aとスタートアップ投資: 同時に、自社に不足している能力を獲得するため、外部リソースの活用が不可欠になります。特に、データ解析、AI、センシング技術を持つテクノロジースタートアップや、革新的なサステナブル素材を開発する化学ベンチャーなどが、M&Aや戦略的投資の主要なターゲットとなります。これにより、業界の垣根を越えた再編が進展します。

マテリアルズ・インフォマティクス（MI）の浸透

研究開発のあり方が、AIによって根本的に変わります。

  • 開発プロセスの革命: 従来、新しいゴム材料の開発は、研究者の経験と勘、そして膨大な回数の試行錯誤に依存していました。マテリアルズ・インフォマティクス（MI）は、AIとシミュレーション技術を活用し、過去の実験データや物性データベースから、求める性能を持つ材料の配合を予測・探索する技術です 55。
  • 競争ルールの変更: MIの導入により、開発期間は劇的に短縮され（事例によっては従来の数分の一から百分の一以下 59）、試作品の数も大幅に削減されます。これにより、研究開発の生産性は飛躍的に向上します。今後は、MIを使いこなし、いかに早く市場ニーズに合った新素材を開発できるかが、企業の技術力を測る新たな基準となり、研究開発における競争ルールを根底から変えることになります。

サーキュラーエコノミー・ビジネスの確立

「廃棄」という概念がなくなり、使用済み製品が新たな資源として循環するビジネスモデルが確立されます。

  • 高度リサイクル技術の普及: 現在主流のサーマルリサイクル（燃料化）から、廃タイヤを化学的に分解して元のモノマーや油、カーボンブラックに戻す「ケミカルリサイクル」のような、より高度なマテリアルリサイクル技術が実用化され、普及します。
  • 再生材市場の立ち上がり: これにより、品質が安定した再生材の供給が可能となり、これらの再生材を一定比率以上使用した高付加価値製品の市場が立ち上がります。将来的には、バージン材のみで作られた製品は環境負荷の観点から市場競争力を失い、再生材の安定的な調達網と、それを使いこなす製品設計・製造技術を確立した企業が、新たな市場の覇者となります。

これらの4つのトレンドは、単独で進展するのではなく、相互に連携し、業界のビジネスモデルを「B2C/B2B製品販売業」から「B2B2Xサービスプラットフォーム業」へと進化させます。この未来像において、タイヤメーカーは単にタイヤを製造・販売する存在ではありません。TaaSを通じて顧客と繋がり、データを収集し、MIを駆使してそのデータから次世代のサステナブルな製品を高速で生み出し、サーキュラーエコノミーの仕組みを通じて使用済み製品を再び価値ある資源としてサイクルに戻す。このように、タイヤメーカーは自らがハブとなり、フリート事業者、自動車OEM、保険会社、リサイクル業者、さらには道路インフラ管理者といった多様なプレイヤー（B2B2Xの”X”）を繋ぐ「モビリティとサステナビリティに関する物理的・デジタル的循環プラットフォーム」を構築・運営する役割を担うことになるのです。このプラットフォームを構築できた企業は、単一製品の利益をはるかに超える新たな収益源と、他社が容易に追随できない強力な参入障壁を築くことができるでしょう。

第9章：AIがゴム業界に与える影響とインパクト

人工知能（AI）は、ゴム業界のバリューチェーン全体に浸透し、研究開発から生産、販売、サービスに至るまでのあらゆるプロセスを根底から変革する、最も強力なゲームチェンジャーです。AIの導入は、単なる個別業務の効率化に留まらず、部門間に存在する情報の壁（サイロ）を打ち破り、企業全体をデータで繋ぐ「神経系（Nervous System）」として機能し、意思決定のスピードと質を飛躍的に向上させます。

研究開発（R&D）

AIは、これまでブラックボックスとされてきたゴム材料開発のプロセスを、データ駆動型の科学へと変貌させます。

  • マテリアルズ・インフォマティクス (MI) による開発の高速化: ゴムの性能は、ポリマー、充填剤、各種薬品など、数十種類にも及ぶ原料の複雑な配合によって決まります。従来、最適な配合を見つけ出す作業は、熟練研究者の長年の経験と勘、そして無数の試行錯誤に依存していました。MIは、AIが過去の膨大な実験データ、論文、特許情報を学習し、求める物性（例：EV向けに「低い転がり抵抗」と「高い耐摩耗性」を両立）を実現する可能性の高い配合レシピを統計的に予測・提案します 55。これにより、有望な候補に絞って実験を行うことが可能となり、開発期間とコストを劇的に削減します。横浜ゴムなどの先進企業では、既にMIを活用して開発プロセスを効率化する取り組みが進んでいます 55。
  • シミュレーションとの融合: AIによる物性予測と、分子動力学などの物理シミュレーションを組み合わせることで、実際に試作品を作成する前に、その性能を極めて高い精度で仮想空間上で検証できます。これにより、従来は数十から数百種類も作成していた物理的な試作品の数を大幅に削減し、開発のリードタイム短縮とコスト削減に貢献します。

生産・品質管理

AIは、製造現場における「匠の技」をデジタル化し、スマートファクトリーの実現を加速させます。

  • プロセスの最適化と技能伝承: ゴムの混練りや加硫といった主要工程は、温度、圧力、時間といったパラメータの微妙な制御が品質を大きく左右し、長年、熟練技能者の暗黙知に頼ってきました。生産設備に設置されたセンサーから得られる時系列データをAIが学習することで、この暗黙知をモデル化し、常に最適な条件で設備を自動制御することが可能になります。これにより、製品品質の安定化と均質化、エネルギー効率の向上、そして技能伝承問題の解決に繋がります。
  • 品質検査の自動化・高度化: 製品の外観検査において、高解像度カメラと画像認識AIを組み合わせることで、人間の目では見逃してしまうような微細な傷や異物混入、寸法のズレを24時間体制で自動的に検出します。これにより、検査の精度と速度が向上し、不良品の流出を未然に防ぎます。
  • 設備の予知保全: 工場内の生産設備に振動センサーや温度センサーを取り付け、その稼働データをAIが常時監視します。AIは、正常時とは異なる微細なパターンの変化を捉え、故障の兆候を早期に検知し、故障が発生する時期を予測します。これにより、突発的な生産停止によるダウンタイムを最小限に抑え、計画的なメンテナンスを実施することで、工場全体の稼働率を最大化します。

サプライチェーン管理

AIは、需要と供給の不確実性を低減し、サプライチェーン全体の効率を最適化します。

  • 需要予測の精度向上: 過去の販売実績データに加え、天候、経済指標、各地域のイベント情報、SNS上のトレンドといった、従来は活用しきれなかった多様な外部データをAIが統合的に分析します。これにより、製品ごと・地域ごとの需要を従来の手法より高い精度で予測し、欠品による機会損失を減らしつつ、過剰在庫のリスクを圧縮することが可能になります。
  • 原材料の最適調達: 原油価格や天然ゴム相場といった原材料価格の将来的な変動をAIが予測し、最適なタイミングと量での調達計画立案を支援します。これにより、調達コストの削減に貢献します。

販売・マーケティング・サービス

AIは、タイヤから得られるデータを価値に変え、新たなビジネスモデルであるTaaSの実現を可能にします。

  • データ駆動型サービスの実現: スマートタイヤに内蔵されたセンサーから収集される膨大な走行データ（走行距離、速度、加減速パターン、旋回G、路面状況、空気圧、温度など）を、クラウド上でAIがリアルタイムに解析します。
    • 予知保全サービス: 個々の車両の使われ方やドライバーの運転特性を分析し、タイヤの摩耗進行度を正確に予測。「あと5,000km走行後に交換が必要です」といった具体的な通知をドライバーやフリート管理者に送り、オンラインで交換作業を予約できるサービスを実現します。
    • 燃費・安全性向上コンサルティング: 収集したデータを基に、急ブレーキや急ハンドルが多いといったドライバーの運転の癖をAIが分析し、「より緩やかな加減速を心がけることで、電費（燃費）が5%改善し、タイヤ寿命も延びます」といったパーソナライズされたアドバイスを提供します。
    • 社会インフラへの貢献: 多数の車両から収集した路面データをAIが統合・解析することで、道路上の危険な穴（ポットホール）や凍結しやすい箇所の位置情報をマッピングし、他の車両や道路管理者にリアルタイムで共有する、といった新たな価値創出も可能になります。

これらのインパクトを統合的に捉えると、AIは単なる効率化ツールではなく、企業のビジネスモデルそのものを変革する中核的な駆動力であることが理解できます。特に、「MIによる素材開発」と「TaaSによるデータ収集」がAIを介して連携する時、その真価が発揮されます。市場の顧客がどのような使い方をし、どのような性能を求めているかというリアルなデータが、ほぼリアルタイムでR&D部門にフィードバックされ、次世代製品の開発に活かされる。この、かつてないほど高速で精密な「市場ニーズと製品開発のフィードバックループ」を構築できた企業が、未来のゴム業界において圧倒的な競争優位を築くことになるでしょう。

第10章：主要プレイヤーの戦略分析

ゴム業界の競争環境は、主要プレイヤーが「サステナビリティ」と「デジタル化」という二大潮流にどう対応しているかによって、その様相を大きく変えつつあります。各社の戦略、強み・弱み、そして具体的な投資状況を比較分析することで、業界の未来の競争地図を展望します。

グローバル・メガサプライヤー

  • ブリヂストン: 「2050年までにサステナブルなソリューションカンパニーへ」という明確なビジョンを掲げ、事業変革を強力に推進しています。強みは、そのビジョンを実現するための具体的な戦略と実行力です。「攻め」の戦略として、タイヤの性能を飛躍的に向上させる基盤技術「ENLITEN」を核としたプレミアムタイヤ事業の強化と、フリート向けソリューション事業の拡大を両輪で進めています。サステナビリティ面では、使用済みタイヤを原材料に「戻す」リサイクル事業への投資を本格化させており、サーキュラーエコノミーのリーダーシップを目指しています 61。弱みとしては、巨大組織ゆえの変革スピードや、ソリューション事業の収益化が今後の課題となります。
  • ミシュラン: 技術革新とサステナビリティへの強いコミットメントで知られています。強みは、業界の常識を覆す破壊的技術を追求するR&D文化です。その象徴が、パンクしないエアレスタイヤ「Uptis」の開発であり、これが実用化されれば、特に自動運転やMaaS市場で圧倒的な優位性を築く可能性があります 23。また、早くからタイヤにセンサーを内蔵する取り組みや、買収を通じてデータソリューション事業を強化しており 66、デジタル化への対応も先進的です。弱みは、Uptisのような革新技術が市場に受け入れられるまでの時間と投資の大きさ、そしてプレミアムブランドとしての価格帯が新興国市場でのシェア拡大の足かせとなる可能性です。
  • グッドイヤー: 北米市場での強い基盤を持つ伝統的な巨人です。強みは、強力なブランド認知度と広範な販売ネットワークです。近年は、MaaSやコネクテッドカーといった未来のモビリティへの対応を模索し、デジタルソリューションへの投資も行っていますが、その戦略の具体性や実行スピードにおいては競合に後れを取っている側面も見られます 67。弱みは、競合他社と比較して、サステナビリティやデジタル化といった次世代の競争軸における明確なリーダーシップや差別化戦略を打ち出せていない点です。

その他主要プレイヤー

  • コンチネンタル: タイヤ事業と自動車部品事業を併せ持つユニークなポジショニングが最大の強みです。特にオートモーティブ部門で培ったセンサー、ソフトウェア、制御システムに関する高度な技術力は、スマートタイヤやデータソリューション事業において他社にはない強力なシナジーを生み出します。デジタルフリート管理ソリューション「ContiConnect」などを展開し、タイヤを車両システム全体の一部として捉える「システムインテグレーター」としての地位を目指しています 69。弱みは、事業構造が複雑であり、タイヤ事業単体での迅速な意思決定が難しい可能性がある点です。
  • 住友ゴム工業: 「Our Philosophy」という独自の企業理念に基づき、長期経営戦略「R.I.S.E. 2035」を策定し、「ゴムから生み出す“新たな体験価値”」の提供を目指しています 72。強みは、独自の材料開発技術「4D NANO DESIGN」に代表される、基礎研究に根差した技術開発力です。サステナビリティとイノベーションを経営の軸に据え、着実な成長を目指しています。弱みとしては、グローバル・メガサプライヤーと比較した場合の事業規模やブランド力、そしてデジタルソリューション分野での展開が今後の課題です。
  • 横浜ゴム: 中期経営計画「YX2026」のもと、祖業であるタイヤ事業の「深化」と、ホースや工業資材などのMB（マルチプル・ビジネス）事業の「探索」を両輪で進める戦略を採っています 78。強みは、AIを活用した材料開発技術（マテリアルズ・インフォマティクス）である「HAICoLab」をいち早く導入し、研究開発の効率化で先行している点です。弱みは、タイヤ事業におけるプレミアム市場での存在感や、TaaSのようなサービスビジネスモデルへの本格的な展開がこれからの挑戦となる点です。

注目プレイヤー（非タイヤ事業）

  • NOK: オイルシールやフレキシブルプリント基板などで世界トップクラスのシェアを誇る工業用ゴム・樹脂製品のスペシャリストです。強みは、特定のニッチ市場における圧倒的な技術力と顧客との強い信頼関係です。事業戦略として、特定顧客への依存からの脱却、新事業の創出、そして業務のデジタル化推進を掲げており 64、非タイヤ分野における成長モデルとして注目されます。
  • シンフォニアテクノロジー: 航空宇宙から半導体、自動車まで幅広い分野で電磁クラッチやブレーキ、振動機などを手掛ける中で、防振ゴムなどの工業用ゴム製品も展開しています 64。多様な事業ポートフォリオを持つ企業の戦略が参考となります。

表10-1: 主要ゴム製品メーカーの戦略ポジショニング比較

企業名戦略ビジョンサステナビリティ戦略/目標デジタル戦略/ソリューション強み弱み/課題
ブリヂストンサステナブルなソリューションカンパニー・再生・再生可能素材比率40% (2030) ・リサイクル事業の本格化・フリートソリューション事業 (Webfleet) ・TaaSモデルの推進ビジョンと戦略の明確さ、実行力、グローバルな事業基盤巨大組織ゆえの変革スピード、ソリューション事業の収益化
ミシュラン持続可能なモビリティのリーダー・製品へのサステナブル素材使用率100% (2050)・エアレスタイヤ「Uptis」 ・データソリューション事業 (MaaS)破壊的技術を追求するR&D文化、先進的なデジタル化革新技術の市場浸透までの時間と投資、高価格帯
グッドイヤー未来のモビリティへの貢献・100%サステナブル素材のタイヤ開発・MaaS、コネクテッドカーへの対応を模索強力なブランド力、北米市場での強固な基盤次世代競争軸におけるリーダーシップと差別化戦略の具体性
コンチネンタルモビリティのシステムインテグレーター・責任あるサプライチェーンの実現・ContiConnect (フリート管理) ・ソフトウェア、センサー技術タイヤ事業と自動車部品事業の技術シナジー事業構造の複雑性、タイヤ事業単体での意思決定スピード
住友ゴム工業新たな体験価値の提供 (R.I.S.E. 2035)・サステナビリティ長期方針「はずむ未来チャレンジ2050」・センシング技術「SENSING CORE」基礎研究に根差した材料開発技術力 (4D NANO DESIGN)事業規模、デジタルソリューション分野での展開
横浜ゴムタイヤ事業の「深化」とMB事業の「探索」・サステナブル素材比率30%以上 (2030)・AI活用材料開発「HAICoLab」AI(MI)活用の先進性、多角化した事業ポートフォリオプレミアム市場での存在感、TaaSへの本格展開

注: 各社のサステナビリティ目標などの数値は、公開されている統合報告書やサステナビリティレポート等から引用しており、基準年や定義が異なる場合がある。

この比較分析から、各社が「サステナビリティ」と「デジタル」という同じ方向性を向きつつも、そのアプローチや重点領域は大きく異なることがわかります。ブリヂストンのようにソリューション事業への変革を明確に打ち出す企業、ミシュランのように破壊的技術でゲームチェンジを狙う企業、コンチネンタルのようにシステム全体での優位性を目指す企業など、それぞれの戦略的賭け（ベット）が鮮明になっています。この競争地図の中で、自社がどの領域で、どのような独自性を持って戦うのかを定義することが、今後の戦略策定の出発点となります。

第11章：戦略的インプリケーションと推奨事項

これまでの包括的な分析を統合し、ゴム業界が直面する構造変革の本質を捉え、この市場で生き残り、持続的な成長を遂げるための戦略的な意味合い（インプリケーション）と具体的な推奨事項を提示します。

今後5～10年で、ゴム業界の勝者と敗者を分ける決定的な要因は何か？

今後5年から10年という時間軸で、ゴム業界の勝者と敗者を分ける決定的な要因は、もはや生産規模やコスト競争力といった伝統的な指標ではありません。それは、変化に対する「変革の実行速度」そのものです。具体的には、以下の3つの能力を、いかに迅速に獲得・実装できるかが勝敗を分けます。

  1. デジタル・ケイパビリティの収益化能力: デジタル人材（データサイエンティスト、ソフトウェアエンジニア等）を惹きつけ、育成・定着させ、彼らが活躍できる組織文化を構築する能力。そして、スマートタイヤから得られるデータを活用し、TaaSのような新たなビジネスモデルを単なる実証実験（PoC）で終わらせず、事業の柱として確実に収益化する能力。
  2. サステナビリティの戦略的活用能力: サステナビリティを、規制対応やCSR活動といったコスト要因として捉えるのではなく、競争優位の源泉として事業戦略の核に組み込む能力。LCAデータを活用して製品の環境価値を訴求し、ブランド価値を高め、再生材の安定供給網を構築してサーキュラーエコノミー・ビジネスを確立する能力。
  3. 組織の変革とアライアンス構築能力: 過去の成功体験や既存事業のしがらみを断ち切り、縦割り組織を破壊して、全社的なDXを断行するリーダーシップ。そして、自社にない能力を迅速に獲得するために、異業種のテクノロジー企業やスタートアップ、顧客であるフリート事業者などと、スピード感を持って戦略的なアライアンスを構築・実行する能力。

これらの能力を欠く企業は、たとえ現時点で高い市場シェアを誇っていても、徐々に陳腐化し、未来の市場から退場を余儀なくされるでしょう。

捉えるべき機会（Opportunity）と備えるべき脅威（Threat）

  • 捉えるべき機会 (Opportunity):
    • TaaS市場の創出: まだ明確な勝者がいない黎明期のTaaS市場において、フリート事業者との強固なパートナーシップを通じてデファクトスタンダードを確立し、高収益なリカーリングビジネスを構築する絶好の機会。
    • サステナブル製品による高付加価値化: 環境性能を新たなプレミアム価値として定義し、高価格帯市場でのブランドポジションを再構築する機会。
    • MIによる研究開発の非連続的革新: MIへの先行投資により、競合他社を凌駕するスピードで次世代製品（特にEV向け）を市場に投入し、技術的優位性を確立する機会。
    • サーキュラーエコノミー関連の新規事業: 廃タイヤの高度リサイクル技術を確立し、再生材の供給や関連プラントのエンジニアリングといった新たな事業領域を開拓する機会。
  • 備えるべき脅威 (Threat):
    • IT企業によるデータプラットフォームの支配: タイヤから得られるデータの所有権と活用権をITプラットフォーマーに握られ、タイヤメーカーが利益率の低いハードウェア供給者に成り下がる「下請け化」のリスク。
    • 新興化学企業による素材ディスラプション: 革新的なサステナブル素材を開発した新興企業が、既存のサプライチェーンを破壊し、業界のコスト構造を根底から覆すリスク。
    • MaaS化による市販市場の縮小: 個人による自動車所有が減少し、ブランド力や販売網の広さが競争優位に繋がりにくいフリート市場が中心となることによる、既存ビジネスモデルの崩壊リスク。
    • 人材獲得競争の敗北: デジタル人材を獲得できず、技術的・ビジネスモデル的に陳腐化が進み、イノベーションが停滞するリスク。

戦略的オプションの提示と評価

取りうる戦略的オプションとして、以下の3つを提示します。

  1. 総合ソリューションプロバイダー: タイヤ、工業用品といった既存のハードウェア事業に加え、TaaSに代表されるソリューションサービスを包括的に提供し、顧客の課題をワンストップで解決するプレイヤーを目指す。
    • メリット: 顧客との関係性が深化し、高い顧客ロックイン効果が期待できる。データ活用によるクロスセルやアップセルも可能となり、最も高い収益性が見込める。
    • デメリット: ソフトウェア開発、データ解析、サービス運用といった全く新しい能力の獲得が必要。巨額の先行投資と、全社的な組織文化の変革が不可欠であり、実行の難易度が最も高い。
    • 成功確率: 中。成功すればリターンは最大だが、変革をやり遂げる強いリーダーシップと覚悟が求められる。
  2. サステナブル素材のスペシャリスト: バイオ由来・リサイクル素材の研究開発と生産に経営資源を集中させ、世界最高水準のサステナブル素材を開発し、自社製品に活用すると同時に、競合他社を含む外部にも供給するビジネスモデル。化学メーカーに近い業態への転換。
    • メリット: 高い技術的参入障壁を築くことができれば、素材供給というBtoBビジネスで安定的かつ高収益な事業を確立できる。
    • デメリット: 既存のタイヤ販売網やブランドとのシナジーが薄い。巨額かつ長期的な研究開発投資が必要であり、成果が出るまでの不確実性が高い。
    • 成功確率: 低。成功時のインパクトは大きいが、化学業界の巨人との直接競合となり、極めて高いリスクを伴う。
  3. 特定領域特化型プレイヤー: EV専用プレミアムタイヤ、フリート向けTaaS、特定産業向けの工業用製品など、自社の強みが最も活かせる、あるいは最も成長性が高いと判断した特定のセグメントに経営資源を集中投下する。
    • メリット: 経営資源を集中させることで、特定領域において競合に対する圧倒的な優位性を築きやすい。意思決定が迅速になり、市場の変化に素早く対応できる。
    • デメリット: 特定市場の動向に業績が大きく左右されるため、事業リスクが高い。事業の多角化によるリスク分散ができない。
    • 成功確率: 中〜高。自社の強みと市場の成長性を的確に見極めることができれば、高い確率で成功を収めることが可能。

最終提言とアクションプラン

最終提言:
目指すべきは、オプション1「総合ソリューションプロバイダー」です。ただし、その実現にあたっては、全てを自前主義で進めるのではなく、外部のパートナーとの連携を最大限に活用する「オープン・プラットフォーム戦略」を核に据えるべきです。自社でタイヤという強力なハードウェアと顧客基盤を持ちつつ、データ解析やソフトウェア開発では最適なパートナーとアライアンスを組むことで、投資を抑制しながら実行スピードを高めることが可能になります。
実行に向けたアクションプラン概要:

  • Phase 1: 基盤構築（今後2年間）
    • 目標: デジタル変革の土台を築き、TaaS事業の成功モデルを確立する。
    • 主要KPI:
      • デジタル人材採用数：全社技術系従業員の15%（目標値）
      • TaaS事業のパイロット案件数：主要フリート事業者5社との契約締結（目標値）
    • 具体的アクション:
      1. 外部能力の獲得: データ解析・AI技術に強みを持つスタートアップを特定し、M&Aまたは戦略的資本提携を実行する。
      2. 顧客との共創: 大手フリート事業者と戦略的提携を結び、共同でTaaSのサービスモデルを開発・実証する。
      3. 組織改革: CEO直轄の「DX推進本部」を設立し、全社のデータ基盤統合と組織横断的なプロジェクト推進の権限を与える。
  • Phase 2: 事業拡大（3～5年後）
    • 目標: TaaS事業を本格的に収益化し、サステナビリティを競争力の中核に据える。
    • 主要KPI:
      • TaaS事業の全社売上高に占める比率：10%（目標値）
      • 製品におけるサステナブル素材（再生・再生可能素材）の使用率：40%（目標値）
    • 具体的アクション:
      1. TaaSの本格展開: Phase 1で確立したモデルを、国内外のフリート市場へ本格的に展開する。
      2. サーキュラーエコノミーへの投資: 廃タイヤの高度リサイクル技術を持つ企業と合弁会社（JV）を設立し、再生材の安定供給網を構築する。
      3. MIの全社導入: 研究開発部門にMIプラットフォームを全面的に導入し、新製品開発のリードタイム半減を目指す。
  • Phase 3: プラットフォーム化（6～10年後）
    • 目標: 業界のデファクトスタンダードとなる「モビリティ・サステナビリティ・プラットフォーム」を構築する。
    • 主要KPI:
      • プラットフォームに接続する外部パートナー（保険会社、地図情報会社、自治体等）の数
      • データ販売やAPI利用料による新たな収益
    • 具体的アクション:
      1. エコシステムの構築: 収集した走行データやタイヤデータを匿名加工し、外部のサービスプロバイダーが利用できるAPI（Application Programming Interface）を公開する。
      2. 新サービスの創出: 外部パートナーとの協業により、走行データに基づく保険（テレマティクス保険）や、道路劣化状況の診断サービスといった、タイヤ販売の枠を超えた新たなデータサービスを創出する。

このロードマップは、単なる製品メーカーから、未来のモビリティ社会を支えるプラットフォーマーへと進化するための道筋です。実行には困難が伴いますが、この変革を成し遂げた先にこそ、ゴム業界における持続可能な成長があると確信しています。

第12章：付録

参考文献・引用データ・参考ウェブサイトリスト

引用文献

  1. Rubber Market Size, Share, Trends | Growth Report, 2035, https://www.businessresearchinsights.com/market-reports/rubber-market-108044
  2. Rubber Market Size, Share, Trends, Growth Report, 2032, https://www.fortunebusinessinsights.com/industry-reports/rubber-market-101612
  3. Synthetic Rubber Market Size, Share, Trends & Growth Analysis 2035, https://www.researchnester.com/reports/synthetic-rubber-market/4838
  4. Rubber Market Size, Share & Industry Forecast 2035, https://www.marketresearchfuture.com/reports/rubber-market-12618
  5. US Rubber Market, Major Players, Segmentation and Share to 2030 – Ken Research, https://www.kenresearch.com/industry-reports/us-rubber-market
  6. Rubber Market Size, Share, Growth & Trends Report, 2030, https://www.grandviewresearch.com/industry-analysis/rubber-market-report
  7. Rubber Processing Chemicals Market Growth Statistics – 2035 – Fact.MR, https://www.factmr.com/report/rubber-processing-chemicals-market
  8. Rubber Market Size & Share Report, 2035 – Roots Analysis, https://www.rootsanalysis.com/rubber-market
  9. Global Tire Recycling Regulations: Complete Compliance Guide, https://gradeall.com/global-tire-recycling-regulations-compliance-guide/
  10. Europe’s Decisive Decade: How Electric Vehicles Will Transform …, https://cleantechnica.com/2025/08/06/europes-decisive-decade-how-electric-vehicles-will-transform-continent-by-2035/
  11. Corporate Average Fuel Economy (CAFE) – NHTSA, https://www.nhtsa.gov/laws-regulations/corporate-average-fuel-economy
  12. Corporate average fuel economy – Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Corporate_average_fuel_economy
  13. Passenger vehicle greenhouse gas emissions and fuel consumption …, https://theicct.org/pv-fuel-economy/
  14. Global EV Trends: Growth, Challenges, and the Future of Electric …, https://carboncredits.com/global-ev-trends-growth-challenges-and-the-future-of-electric-mobility/
  15. www.mckinsey.com, https://www.mckinsey.com/industries/oil-and-gas/how-we-help-clients/energy-solutions/global-oil-supply-demand-outlook-to-2035—removed#:~:text=Long%2Dterm%20outlook%20to%202035,break%20even%20below%20USD75%2Fbbl.
  16. OPEC`s latest prediction: $160-a-barrel oil by 2035 – AZERTAC, https://azertag.az/en/xeber/opecs_latest_prediction_160_a_barrel_oil_by_2035-85836
  17. Global Platform for Sustainable Natural Rubber: Home, https://sustainablenaturalrubber.org/
  18. The Global Platform for Sustainable Natural Rubber (GPSNR) – The Tire Industry Project, https://tireindustryproject.org/topics/the-global-platform-for-sustainable-natural-rubber-gpsnr/
  19. World’s Top 50 Companies in Mobility as a Service Market Analysis …, https://www.sphericalinsights.com/blogs/world-s-top-50-companies-in-mobility-as-a-service-market-in-2025-watch-list-statistics-report-2024-2035
  20. Rubber-Based Sustainable Textiles and Potential Industrial Applications – MDPI, https://www.mdpi.com/2673-7248/5/2/17
  21. Significant Trends in Rubber Research Driven by Environment, Resource, and Sustainability, https://pubs.acs.org/doi/10.1021/acs.macromol.5c00494
  22. Tire Industry Digital Revolution How Technology is Transforming, https://colorwhistle.com/tire-industry-digital-revolution/
  23. ミシュラン アプティス プロトタイプ | ミシュランのエアレスタイヤ, https://www.michelin.co.jp/michelin-uptis-prototype
  24. Airless Tire Tech for Construction Fleets: Evaluating Practicality and ROI, https://monstertires.com/airless-tire-tech-construction/
  25. Airless Tire Market Size & Share, Growth Forecasts 2025-2034, https://www.gminsights.com/industry-analysis/airless-tires-market
  26. Non-Pneumatic Airless Tires: Future of Tire Technology – Finixx Tyre, https://www.finixx.com/non-pneumatic-airless-tires/
  27. REACH Statement – Ecologically | Rubber Resources – An ELGI …, https://www.rubber-resources.com/en/ecologically/reach-statement/
  28. REACH Compliance | Apple Rubber Products, https://www.applerubber.com/quality/reach/
  29. The Implications of REACH to Rubber Converters, https://maclellanrubber.com/blog/article/the-implications-of-reach-to-rubber-converters
  30. (PDF) Life Cycle Assessment in the automotive sector: a comparative case study of Internal Combustion Engine (ICE) and electric car – ResearchGate, https://www.researchgate.net/publication/329408315_Life_Cycle_Assessment_in_the_automotive_sector_a_comparative_case_study_of_Internal_Combustion_Engine_ICE_and_electric_car
  31. Position paper – Heavy-duty vehicle LCA methodology – ACEA, https://www.acea.auto/publication/position-paper-heavy-duty-vehicle-lca-methodology/
  32. Automotive Life Cycle Assessment → Term, https://pollution.sustainability-directory.com/term/automotive-life-cycle-assessment/
  33. EVとタイヤ開発 – 横浜ゴム, https://www.y-yokohama.com/sustainability/evtire/
  34. 【Q&A】ふつうのタイヤではEVの魅力は味わえない？ 実はEV専用タイヤは革新的技術の塊だった, https://smart-mobility.jp/_ct/17655962/p3
  35. Revvo – RakuNest, https://www.rakunest.com/revvo
  36. 自動車用エアレスタイヤ市場| 市場規模 分析 予測 2025-2030年 【市場調査レポート】, https://www.gii.co.jp/report/ires1604835-automotive-airless-tires-market-by-material.html
  37. [PDF]エアレスタイヤ市場：洞察、機会、戦略予測2025-2032 – Pando, https://pando.life/article/2761159
  38. Tire As A Service Market Research Report 2033 – Dataintelo, https://dataintelo.com/report/tire-as-a-service-market/amp
  39. Sustainable and Profitable Urban Transport: Implementing a ‘Tire-as-a-Service’ Model with Regrooving and Retreading – MDPI, https://www.mdpi.com/2071-1050/17/9/3892
  40. TYRE-AS-A-SERVICE USE CASES – ETRMA, https://www.etrma.org/wp-content/uploads/2022/12/Tyre-As-A-Service-brochure.pdf
  41. Smart Tire Technology Impact: New Roles and Skills Emerging in 2025, https://tiretalent.com/smart-tire-technology-impact-new-roles-skills-2025/
  42. Tyre services and the evolution of the business – Pneurama, https://www.pneurama.com/en/tyre-services-and-the-evolution-of-the-business
  43. Transport-as-a-Service: “We’re talking about a significant growth market here” – TRATON, https://traton.com/en/newsroom/stories/Transport-as-a-Service-We-are-talking-about-a-significant-growth-market-here.html
  44. Rubber Industry Recruitment for 2025 – Talent Traction, https://www.talenttraction.org/rubber-industry-recruitment-in-2025/
  45. Navigating the Competitive Data Science Talent Market – Mondo, https://mondo.com/insights/navigating-the-competitive-data-science-talent-market/
  46. Data Science and AI Hiring — Top Trends Professionals and Employers Need to Know, https://www.cdomagazine.tech/branded-content/data-science-and-ai-hiring-top-trends-professionals-and-employers-need-to-know
  47. Evaluating the U.S. Labor Market for Data Scientists | Recruiting Trends | Acara Solutions, https://acarasolutions.com/blog/recruiting-trends/evaluating-the-u-s-labor-market-for-data-scientists/
  48. Data Science Hiring Trends Report: 2025 Outlook | Forwrd.ai, https://www.forwrd.ai/blog/data-science-hiring-trends-report-2025-outlook
  49. Tire Talent | Specialized Recruiting for Tire & Automotive Industries, https://tiretalent.com/
  50. Explore Our Careers | plastics recruiters | Rubber & Plastics Talent, https://rubberplasticstalent.com/jobs/
  51. Work with us – PIRELLI Corporate, https://corporate.pirelli.com/corporate/en-ww/careers/work-with-us
  52. Join the Giti Team – Career & Job Opportunities, https://www.giti.com/about-us/careers
  53. Working at Goodyear, https://corporate.goodyear.com/us/en/company/working-at-goodyear.html
  54. Careers – Continental Corporation USA, https://www.continental.com/en-us/career/
  55. マテリアルズ・インフォマティクスとは？AI活用方法、国内成功事例や導入事例、材料開発におけるメリット・課題、解決策を解説！, https://ai-market.jp/industry/materials-informatics/
  56. マテリアルズインフォマティクス（MI）を活用する横浜ゴムの開発事例, https://www.mi-seek.com/success-stories/yokohama-gomu-success.html
  57. マテリアルズ・インフォマティクス（MI）とは？材料開発の成功事例や課題を解説, https://www.wsew.jp/hub/ja-jp/blog/article_35.html
  58. 「人とAIの協奏」で目指すものづくり革命 横浜ゴムが見据えるタイヤ開発の未来図とは, https://wisdom.nec.com/ja/feature/ai/2023032901/index.html
  59. マテリアルズインフォマティクス（MI）の成功事例一覧｜導入企業の成果と活用ポイント, https://www.mi-seek.com/success-stories/
  60. 住友ゴム工業、タイヤ材料の解析時間をトヨタのクラウド使い100分の1以下に, https://dcross.impress.co.jp/docs/usecase/003261.html
  61. ブリヂストンが持続可能な価値創出と社会実現のための経営戦略を収録した年次統合報告書「ブリヂストン3.0旅程2024」を発刊したと4日明らかにした。今回の報告書は、中長期的に企業価値を高めるためのブリヂ.. – MK, https://www.mk.co.kr/jp/business/11058659
  62. ブリヂストン、統合報告2025を発行 | ゴム報知新聞ＮＥＸＴ | ゴム業界の専門紙, https://gomuhouchi.com/tire/68362/
  63. 『Bridgestone 3.0 Journey Report（統合報告2025）』を発行 持続的な価値創造基盤をさらに強固に、「変化をチャンスへ」 – 「質を伴った成長」への道筋を切り拓く | ニュースリリース – ブリヂストン, https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2025063002.html
  64. 統合報告書 | IRライブラリ | 投資家情報 | 株式会社ブリヂストン, https://www.bridgestone.co.jp/ir/library/integrated_report/
  65. Bridgestone 3.0 Journey Report (統合報告) を通じたESG情報開示の推進および課題について, https://www.bpfj.jp/cms/wp-content/uploads/2023/07/%E6%A0%AA%E5%BC%8F%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%82%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%B3%E3%80%8CBridgestone-3.0-Journey-Report-%E7%B5%B1%E5%90%88%E5%A0%B1%E5%91%8A-%E3%82%92%E9%80%9A%E3%81%98%E3%81%9FESG%E6%83%85%E5%A0%B1%E9%96%8B%E7%A4%BA%E3%81%AE%E6%8E%A8%E9%80%B2%E3%81%8A%E3%82%88%E3%81%B3%E8%AA%B2%E9%A1%8C%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6%E3%80%8D%EF%BC%9A2023%E5%B9%B47%E6%9C%884%E6%97%A5%E9%96%8B%E5%82%AC%E3%80%8CESG%E3%83%BBCSR%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%83%93%E3%83%8A%E3%83%BC%E8%AC%9B%E6%BC%94%E8%B3%87%E6%96%99%E3%80%8D.pdf
  66. 「TaaS（Tire as a Service）」企業となったミシュランのDXジャーニーとは – One Capital, https://onecapital.jp/perspectives/michelin-dx
  67. Goodyear Tire & Rubber Co. 2022 Annual Report – Internet Archive, https://archive.org/details/goodyear-tire-rubber-gt-proxy-statement-2023-04-10/Goodyear%20Tire%20%26%20Rubber%20%28GT%29%20Proxy%20Statement%2C%202023-04-10?q=%22minon%22
  68. Goodyear Tire & Rubber Co. 2023 Annual Report – Internet Archive, https://archive.org/details/goodyear-tire-rubber-gt-annual-report-2023
  69. Continental | Annual Report 2023 – AnnualReports.com, https://www.annualreports.com/HostedData/AnnualReportArchive/c/continental-ag_2023.pdf
  70. Annual Reports – Continental Holdings Corporation (CHC), https://www.continental-holdings.com/en/investor-relations/financial-information/annual-reports/
  71. Continental AG – AnnualReports.com, https://www.annualreports.com/Company/continental-ag
  72. 住友ゴムグループ「統合報告書2025」を発行 | 住友ゴム工業, https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2025/sri/2025_046.html
  73. 住友ゴムグループ「統合報告書2024」を発行, https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2024/sri/2024_053.html
  74. 住友ゴムが統合報告書発行 技術や製品の紹介などを掲載, https://www.gomutimes.co.jp/?p=205041
  75. 住友ゴム工業、「統合報告書2025」を発行, https://gomuhouchi.com/tire/68341/
  76. 住友ゴムグループ、「統合報告書2024」を発行 | NEXT MOBILITY | ネクストモビリティ, https://www.nextmobility.jp/company/sumitomo-rubber-group-publishes-integrated-report-202420240708/
  77. 住友ゴム工業 レポート名：統合報告書 2022 1．この会社が目指す姿が理解できるか, https://tsumuraya.hub.hit-u.ac.jp/special03/2022/5110.pdf
  78. 横浜ゴムが優秀賞を受賞 日経統合報告書アワードで, https://www.gomutimes.co.jp/?p=202053
  79. 横浜ゴム、「統合報告書2025」を発行, https://gomuhouchi.com/tire/69232/
  80. 統合報告書 2024 – 横浜ゴム, https://www.y-yokohama.com/sustainability/information/backnumber/pdf/2024/sustainability2024_a3.pdf
  81. 統合報告書| 横浜ゴム/THE YOKOHAMA RUBBER CO., LTD., https://www.y-yokohama.com/sustainability/information/backnumber_report/
  82. 事業報告｜NOK株式会社 スマート招集, https://p.sokai.jp/archive/7240/2020/report/
  83. NOKグループ「NOK統合報告書2023」を発行 | NOK株式会社のプレスリリース – PR TIMES, https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000030.000096493.html
  84. NOKグループの価値創造に向けた取り組みを伝える「NOK統合報告書2024」を発行 – PR TIMES, https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000067.000096493.html
  85. NOKグループの価値創造に向けた取り組みを伝える「NOK統合報告書2024」を発行 – エキサイト, https://www.excite.co.jp/news/article/Prtimes_2024-09-30-96493-67/
  86. SCSK株式会社 統合報告書2024, https://www.scsk.jp/ir/library/report/pdf/scsk/scsk_report2024.pdf
  87. Electric car use by country – Wikipedia, https://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car_use_by_country
  88. 2025 EPA Regulations & Tire Recycling: What Tire Shops Need to Know, https://buytsi.com/2025-epa-regulations-tire-recycling-what-tire-shops-need-to-know/
  89. Short-Term Energy Outlook – U.S. Energy Information Administration (EIA), https://www.eia.gov/outlooks/steo/
  90. GCC’s Natural Rubber Market to Reach 4.5K Tons and $8.1M by 2035 – IndexBox, https://www.indexbox.io/blog/natural-rubber-gcc-market-overview-2024-2/
  91. Cellular Rubber Market Size, Share & Forecast Report 2035, https://www.researchnester.com/reports/cellular-rubber-market/2755
  92. Multiple System Atrophy Market Size, Growth Trends 2035 – Research Nester, https://www.researchnester.com/reports/mobility-as-a-service-market/3412
  93. Vehicle Subscription Services Market Report 2025-2035: Future Trends, Pricing Analysis, Product Landscape, Consumer Analysis, and Competitive Landscape – ResearchAndMarkets.com – Business Wire, https://www.businesswire.com/news/home/20251014862413/en/Vehicle-Subscription-Services-Market-Report-2025-2035-Future-Trends-Pricing-Analysis-Product-Landscape-Consumer-Analysis-and-Competitive-Landscape—ResearchAndMarkets.com
  94. The SMART Tire Company, https://smarttirecompany.com/
  95. 2050 年カーボンニュートラルに向けた日本ゴム工業会のビジョン (基本方針等) – 経済産業省, https://www.meti.go.jp/shingikai/sankoshin/sangyo_gijutsu/chikyu_kankyo/kagaku_wg/pdf/2023_01_06_02.pdf
  96. Annual Report – KU Leuven Bibliotheken, https://bib.kuleuven.be/files/ebib/jaarverslagen/MICHELIN_2002.pdf
  97. GPSNR Policy Framework – Global Platform for Sustainable Natural Rubber, https://sustainablenaturalrubber.org/policy-framework/
  98. Global Platform for Sustainable Natural Rubber (GPSNR) – Accountability Framework, https://accountability-framework.org/impacts/company-case-studies/profile/global-platform-for-sustainable-natural-rubber-gpsnr/
  99. PEFC represents smallholders within global sustainable rubber platform, https://pefc.org/news/pefc-represents-smallholders-within-global-sustainable-rubber-platform
  100. The Global Platform for Sustainable Natural Rubber Joins the Risk Information Alliance, https://fsc.org/en/newscentre/general-news/the-global-platform-for-sustainable-natural-rubber-joins-the-risk
error: Content is protected !!
タイトルとURLをコピーしました